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 Processo de Recapar, Remoldar, Recauchutar um Pneu
 
   
Existem três maneiras em que o seu pneu poderá ser reaproveitado, uma vez que a banda de
rodagem (tread), ou a parte superior do pneu que entra em contato com a pista, estiver
abaixo do limite de uso recomendado para ele. Salientamos que, normalmente menos de
85% dos pneus de carro passageiro poderão ser reaproveitados. Isso por muitas razões, a
principal é devido aos arames de metal no interior do pneu, que podem apresentar
problemas e isto compromete a estabilidade do pneu. Indicamos para as pessoas que
desejam contribuir com a preservação do meio e permitem que seu pneu seja reaproveitado,
não utilizem seu pneu até chegar o ponto de aparecerem os arames e sim até o nível
indicado pela barra de desgaste (como saber se está na hora de trocar seu pneu).

O que é Recapagem? O que significa Recapagem?
É basicamente o processo de trocar a banda de rodagem (tread) usada por um novo. Há
duas maneiras de se realizar este processo, a frio ou a quente. O processo a frio é feito
utilizando um pneu pré moldado que obtém uma banda de rodagem que já com desenho e
um tipo de cola do lado oposto que faz a banda grudar no pneu a uma temperatura de 110ºC.
Na recapagem a quente, ao contrário anterior, se utiliza algo chamado camelback, isto é,
banda crua que grudar ao pneu e formar um desenho uma vez que colocado num molde na
tempertatura de 150ºC.

O que é Recauchutagem? O que significa Recauchutagem?
Na recauchutagem não somente a banda de rodagem como também os ombros da caraça
são cobertos com uma camada de camelback. Logo depois o pneu é colocado dentro de um
molde e aquecido conforme o processo à quente (150ºC), o camelback obtêm seu desenho.

O que é Remoldagem? O que significa Remoldagem?
Remoldagem, mais conhecido como talão a talão, é o processo de reformar o pneu por
aplicar uma camada de camelback na banda de rodagem, parede (lateiras) e nos ombros da
carcaça. O pneu é depois colocado dentro de um molde e submetido ao processo à quente
(150ºC), o camelback obtêm seu desenho.

Parede, Banda de Rodagem, Ombros do Pneu

Tendo em mente as formas de se reaproveitar os pneus, segue abaixo o procedimento
completo para realizá-las. Os três métodos seguem o mesmo padrão conforme segue:

1. Inspeção. Como informamos anteriormente nem todos pneus podem ser reaproveitados,
por isso é importante saber distinguir os que podem ser reciclados e os que não podem. A
inspeção é rigorosa e a maioria das vêzes são utilizadas máquinas específicas para verificar
se o pneu tem cortes, buracos e outros danos que não podem ser reparados com camada
nova de borracha.

Máquina de Inspeção de carcaça TecTyres.com.br
Máquina de Inspeção de carcaça TecTyres.com.br

2. Se o pneu for aprovado ele passará para pelo processo chamado Buffering (raspagem). A
quantidade da raspagem depende do processo a ser utilizado (Recapagem, recauchutagem
ou Remoldagem). No caso da recapagem, somente a banda de rodagem precisa ser
raspada. Para a recauchutagem, a banda e ombros precisam ser raspados. E finalmente
para remoldagem, é preciso raspar as paredes, ombros e banda de rodagem. Há diversos
tipos de máquinas que podem ser utilizadas para se raspar um pneu, seja completamente
automática ou semi-automática, sendo que as automáticas são mais precisas.

Raspagem da Carcaça
Raspagem da Carcaça (Fotos: Heintscheltire.com)

3. Independentemente se será reformado um pneu pré moldado ou camelback, em ambos os
casos terá de ser adicionado na seção que de raspagem. É muito importante que seja bem
ajustado na carcaça.

Adicionado pré moldado a caraças raspada
Adicionado pré moldado a caraças raspada (Foto: vanina-export.com)

4. Esta etapa é a que fará a maior diferença. Se o pneu estiver com uma banda pré moldada,
ele será colocado num tipo de forno que o aquecerá a uma temperatura de 110ºC até que a
cola na banda grude na carcaça. Se o pneu utilizar o camelback e não tiver desenho ou cola,
ele tem que ser colocado num molde que contenha um desenho e ser aquecido a uma
temperatura mais alta de 150ºC até que a borracha do camelback vulcanize e adira a
carcaça. O processo que utiliza o camelback é o mesmo utilizado fazer um pneu novo.

   
Forno banda pré moldado à frio 110ºC
(Foto: cimaimpianti.com)
  Forno banda camelback à quente 150ºC
(Foto: brightandco.com)

5. Inspeção final. O pneu é inspecionado para assegurar de que a borracha nova teve
sucesso em aderir a carcaça.

6. O pneu que passar pela última inspeção poderá ser raspado devido algum excesso de
borracha e pintado se necessário. O pneu está pronto para ser usado.

Este processo é o mesmo utilizado nos Estados Unidos da América e países da Europa.

Pneus remoldados duram menos que pneus novos e a qualidade é inferior devido ao fato de
que cada pneu remoldado terá uma carcaça diferente, fazendo com que a qualidade não seja
igual, uma vez que até mesmo pneus novos de diferentes marcas podem ter qualidade
inferior. O que recomendamos no caso de pneu remoldado é, se você é uma pessoa que
gosta de dirigir muito rápido por longos períodos, o mais indicado sempre será de adquirir
pneus novos, pois possuem uma melhor performance. Por falar nisso, lembre-se de que você
recebe o que você paga, pneus remoldados são mais baratos, porém, têm uma durabilidade
menor.
  
 
 
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