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A muitos diferentes jeitos de trocar um pneu, este é apenas um dos jeito. Esta informação
não deve ser usado como instruções para trocar seu próprio pneu mas mais como uma guia
para você saber o que o mecânico esta fazendo quando você levar o pneu para trocar.
1. O mecânico vai levantar o seu carro ate que o pneu que vai ser trocado não este tocando
o piso.
2. A roda vai ser removida do carro.
3. A tampa da válvula vai ser removida para soltar o ar do pneu. As pesas usada para
balancear sua roda também será removida da roda.
4. O pneu será colocado de parede para cima (um por vez) em uma máquina específica para
remover pneus do aro (não tente fazer isto sem uma maquina, é muito perigoso e há
possibilidades do pneu explodir). O mecânico vai puxar a parede que esta de cara para cima
para baixo com uma ferreamenta da maquinas fazendo que a parede do pneu se desgrude
do aro. Ele depois vira o pneu e faz a mesma coisa do outro lado. Depois vai ser enfiado uma
bara de metal por em baixo da parede e vai levantar a parede suficiente para por o lado de
baixo da parede por encima de uma barra que esta na maquina. Uma vez encima o mecânico
liga a máquina que vai rodar o pneu devagar ate a parede de encima do pneu passar por
encima da parede do aro com demonstrado na foto.
5. Uma vez que a parede de cima sair é só fazer a mesma coisa com a parede de baixo do
pneu desse jeito o pneu sai completamente da roda.
Gostaria de fazer um parêntese: A muitos sites que ensinam ao usuário a tirar o pneu da roda
sozinha. Tal métodos como tirar o ar do seu pneu e dirigir com o pneu vazio ate ele sair da
roda. Isto pelo divertido que parece é perigos e danifica a sua roda. Rodas custam caro.
6. Antes de colocar o pneu novo o mecânico vai limpar a roda de qualquer sujeira e verificar
que a válvula da roda esta em boa condições. A verificação da válvula é crucial já que mesmo
o pneu estando novo se a válvula estiver em mal condições como solto, corroído o muito sujo
ele pode causar que o ar escape do pneu fazendo seu pneu ficar sub-inflado. Veja problemas
de rodar com pneus sub-inflado.
7. Uma vez que a roda for aprovada uma lubrificante especial vai ser passado no pneu na
parte da parede que vai estar em contato com a roda. *Aviso: excesso de lubrificante pode
causar que não haja suficiente frição entre o pneu e a roda. Isto pode causar o pneu a se
mexer na roda criando uma vibração fora do comum e no pior caso mexer suficiente que o ar
escape do pneu.
8. Uma vez que o lubrificante for aplicado corretamente o pneu pode ser inserido na roda do
mesmo jeito que foi retirado. Como antes, para passar a parede de encime do pneu em
baixo da parede da roda passe um pedaço da parede de encima do pneu por em baixo da
barra da máquina. Uma fez que isto for feito a maquina dará uma volta complete puxando a
parede de encima do pneu por em baixo da parede do aro.
9. Uma vez que as duas paredes estão por debaixo da parede do aro o mecânico aplicar ar
ao pneu. Isto vai fazer um barulho alto com se o pneu explodiu, mas fica tranquilo, é normal.
Aviso: assegure-se que o mecânico aplique a pressão de ar especificado pelo seu carro, não
o pneu. Este valor é normalmente encontrado na porta do carro.
10. Uma vez montado seu pneu tem que passar por um balanceamento. O que significa fazer
balanceamento do pneu? Pelo incrível que pareça, pneus não são perfeitamente redondos ou
a massa da borracha perfeitamente distribuído pelo pneu. Isto é comum em todo pneu e toda
marca. Sem arrumar, isto pode causar o pneu a vibrar e fazer mais barulho que o comum já
que uma parte do pneu é mais pesado que a outra. Para arrumar este problema o pneu é
balanceado. Para fazer isto o mecânico põe o pneu com a roda em uma máquina que gira o
pneu ate a máquina encontrar o lugar ideal para colocar as pesas. Isto tem que ser feito para
todo os pneus.
11. O mecânico põem os quatro pneus de volta no carro.
12. O último passo é alinhar o pneu. Isto basicamente consiste de ajustar os ângulos da roda
ate que eles estejam perpendiculares ao chão e paralelo de uns aos outros. Isto é feito para
maximizar a vida do pneu é assegurar-se que ele não se desgaste anormalmente.
Alinhamento também faz com que seu carro dirija em um a linha reta. Isto é feito com ou
auxílio de uma máquina que mede os ângulos e distâncias. Normalmente a máquina de
alinhamento tem quatro ganchos que estão conetados a uma máquina maior que funciona
como um computador. Os quatro ganchos são conetados as roda e mandam informação de
volta ao computador dizendo ao mecânico o que deve ser feito para melhor alinhar os pneus.
Estes são basicamente os passos para trocar um pneu. Como mencionado no começo, esta
informação é só para você poder acompanhar o trabalho do mecânico. Mais uma vez
gostaríamos de fazer claro que não recomendamos a ninguém que não seja especializado
trocar seu próprio pneu.
Sintomas de um pneu não alinhado:
- Desgaste rápido e desigual.
- O carro puxa para um lado nenhuma rua plana.
Sintomas de um pneu não balanceado:
- Vibração no volante durante uma velocidade específica.
- Vibração no banco ou parte de baixo do caro durante uma velocidade específica.
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