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Pneus Fácil
  1. Citroen pneus originais de fabrica - Pneus Michelin - Pirelli - Continental - Goodyear - C3 - C4 Pallas - C5 - DS3 - DS4 - DS5 - C4 Grand Picasso - Xsara - Pneus Fácil

Citroën Pneus da Montadora Original da Fabrica

Citroen C3 pneus originais:

Citroen C3 pneus originais
Citroen C3 pneu original 185/60R15 88H Goodyear Eagle NCT5
Pneus bom na medida 185/60R15 para Citroen C3
Citroën C3 pneu original 195/55R16 87H Michelin Energy Saver
Opções de pneus na medida 195/55R16 para Citroen C3
Citroën C3 pneu original 205/45R16 83W Pirelli Phantom
Pneus bom custo x benefício 205/45R16 para Citroen C3
Citröen C3 pneu original 195/60R15 88H Michelin Energy Saver
Opções de pneus 195/60R15 para Citroen C3

Citroen C4 pneus originais:

Citroen C4 pneus originais
Citroen C4 Hatch pneu original 205/55R16 91V Michelin Energy Saver
Pneus bom na medida 205/55R16 para Citroen C4 Hatch
Citroën C4 Hatch pneu original 195/65R15 91H Michelin Energy Saver
Opções de pneus 195/65R15 para Citroen C4
Citroën C4 Hatch pneu original 205/55R16 91V Michelin Energy Saver
Pneus bom na medida 205/55R16 para Citroen C4 Hatch
Citroen C4 Pallas pneu original 215/55R16 93V Michelin Primacy HP
Pneus bom na medida 215/55R16 para Citroen C4 Hatch

Citroen C5 pneus originais:

Citroen C5 pneus originais
Citroën C5 pneu original 225/55R17 97W Michelin Primacy HP
Opções de pneus na medida 225/55R17 para Citroen C5
Citroën C5 pneu original 245/45R18 100W Michelin Primacy HP
Pneus bom 245/45R18 para Citroen C5
Citroën C5 pneu original 245/45R18 100Y Pirelli Pzero Rosso Asimmetrico
Pneus bom na medida 245/45R18 para Citroen C5
Citröen C5 pneu original 245/40R19 98Y Michelin Pilot Sport 3
Pneus bom custo x benefício 245/40R19 para Citroen C5

Citroen DS3 pneus originais:

Citroen DS3 pneus originais
Citröen DS3 Racing pneu original 205/45R17 88V Michelin Pilot Exalto 2
Pneus bom na medida 205/45R17 para Citroen DS3

Citroen DS4 pneus originais:

Citroen DS4 pneus originais
Citröen DS4 pneu original 225/45R18 91V Michelin Pilot Sport 3
Pneus bom na medida 225/45R18 para Citroen DS4

Citroen DS5 pneus originais:

Citroen DS5 pneus originais
Citröen DS5 pneu original 235/45R18 98W Continental ContiSportContact 3
Pneus bom na medida 235/45R18 para Citroen DS5

Citroen Grand C4 Picasso pneus originais:

Citroen Grand C4 Picasso pneus originais
Citroen Grand C4 Picasso pneu original 215/50R17 95W Michelin Primacy HP
Opções de pneus 215/50R17 para Citroen C4 Picasso

Citroen Xsara Picasso pneus originais:

Citroen Xsara Picasso pneus originais
Citroën Xsara Picasso pneu original 185/65R15 88H Michelin Energy XM2
Pneus bom custo x benefício 185/65R15 para Citroen Xsara Picasso

Citroën e Pneus

Os carro da Citroën são equipado de fabrica em grande parte com pneu Michelin devido a forte parceria que a Michelin e Citroen tem deste o inicio de sua historia. É comun os carros da Citroen ter pneua aro 16, 17, 18 e 19. Os modelos de carros menores por exemplo os C3 e alguns C4 vem com pneus aro 14 e 15. Outras marca qual vem equipamento original no Brasil são Pirelli, Goodyear e Continental.  Algund modelos do Michelin é Pilot Primacy,  Primacy HP, Pilot Spor 2 e 3, Energy XM2. Citroën é a maior fabricante de automóveis francês, parte do grupo PSA Peugeot Citroën. A marca comemorou seu 90 º aniversário em 2009. Fundada em 1919 pelo industrial francês André-Gustave Citroën (1878-1935), a Citroën foi a primeira montadora de produção em massa fora dos EUA e foi pioneira no conceito moderno de criar uma rede de vendas e serviços que complementam o automóvel. Dentro de oito anos Citroën tornou-se a maior fabricante de automóveis da Europa ea quarta maior do mundo. A Torre Eiffel serviu como um quadro de avisos para a Citroën 1925-1934.Citroën foi um dos pioneiros da tendência hoje generalizada do design automóvel aerodinâmico, que ajuda a reduzir o consumo de combustível e melhorar o desempenho de alta velocidade, reduzindo a resistência do vento. Na pneusfacil podes ver opções de pneus para os diferente modelos de carro da Citroen. A empresa começou a usar um túnel de vento na década de 1950, permitindo-lhes criar carros altamente simplificados, como o DS que estavam anos à frente do seu tempo. Tão bom foi a aerodinâmica do CX, que levou o seu nome do termo usado para medir coeffient arrasto. Pierre-Jules Boulanger tinha sido um ar especialista em fotografia Primeira Guerra Mundial, de reconhecimento da Força Aérea Francesa. Ele era capaz e eficaz, e terminou a guerra, tendo subido ao posto de capitão. Ele também era corajoso, condecorado com a Cruz Militar e da Legião de Honra. Ele começou a trabalhar para a Michelin em 1918, reportando-se diretamente ao Édouard Michelin, co-diretor e fundador da empresa. Boulanger se juntou ao conselho Michelin em 1922. Ele se tornou presidente da Citroën em 1937, após a morte de seu amigo e manteve a posição até sua morte em 1950. Em 1938, ele também se tornou diretor de gestão conjunta da Michelin.

Em 1924, Citroën começou uma relação comercial com o engenheiro americano Edward G. Budd. A partir de 1899, Budd havia trabalhado para desenvolver corpos de aço inoxidável para carruagens, para o Pullman em particular. Budd passou a fabricar corpos de aço para muitos fabricantes de automóveis, Dodge sendo o seu primeiro grande cliente auto. No Paris Motor Show em outubro de 1924, Citroën introduziu o B10 Citroën, o primeiro corpo todo em aço na Europa. Em 1927, o banco Lazard ajuda Citroen, trazendo novos fundos muito necessários, bem como pela renegociação de sua dívida, por exemplo, comprar o SOVAC. Ele ainda vai mais longe ao entrar no seu capital e que está sendo representado no quadro. Os três diretores foram enviados por Lazard Raymond Philippe, Andre Meyer e Paul Frantzen. Citroën ganhou uma reputação de inovação e engenharia revolucionária, que se reflete no slogan da empresa "Créative Technologie". Sua história de inovação começou com sua fundação, quando André-Gustave Citroën introduziu a primeira produção industrial em massa de veículos fora dos Estados Unidos, uma técnica que ele desenvolveu enquanto armamentos produção em massa para o exército francês na Primeira Guerra Mundial I. Em 1924, a Citroën produziu primeiro carro totalmente em aço-bodied da Europa, o B-10. Em 1934, a Citroën garantiu sua reputação de inovação com o seu Traction Avant, não apenas o primeiro produzido em massa de carros de tracção dianteira do mundo, mas também um dos primeiros carros a contar com um corpo do tipo monocoque.  Veja no site da pneusfacil as varias marca qual vem original de fabrica no citroen. Em 1954, a Citroën produziu o primeiro sistema de suspensão hidropneumática autonivelante do mundo, então, em 1955, o revolucionário Citroën DS, o primeiro carro de produção europeu com freios a disco. Em 1967, Citroën introduziu os primeiros faróis giratórios em vários modelos, permitindo uma maior visibilidade em estradas sinuosas. André Citroën construiu armamentos para a França durante a Primeira Guerra Mundial, depois da guerra, no entanto, ele tinha uma fábrica sem um produto. Em 1919, a empresa começou a produzir automóveis, começando com o tipo convencional A. O tipo A foi desenhado por Jules Salomon, diretor de design de Le Zèbre. Demonstrando resistência extraordinária, um Citroën 1923, que já havia viajado 48,000 km (30,000 milhas), foi o primeiro carro a ser conduzido ao redor da Austrália. O carro, um Citroën 1923 Tipo 5CV C Torpedo, foi impulsionado por Neville Westwood de Perth, Austrália Ocidental em uma ida e volta de agosto a dezembro de 1925. O carro está agora totalmente restaurado e na coleção do Museu Nacional da Austrália.

Em 1924, Citroën começou uma relação comercial com o engenheiro americano Edward G. Budd. A partir de 1899, Budd havia trabalhado para desenvolver corpos de aço inoxidável para carruagens, para o Pullman em particular. Budd passou a fabricar corpos de aço para muitos fabricantes de automóveis, Dodge sendo o seu primeiro grande cliente auto. No Paris Motor Show em outubro de 1924, Citroën introduziu o B10 Citroën, o primeiro corpo todo em aço na Europa.Os carros foram inicialmente bem-sucedida no mercado, mas logo concorrentes (que ainda estavam usando uma estrutura de madeira para os seus corpos), introduziu novos desenhos do corpo. Citroën não redesenhar os corpos de seus carros. Citroëns ainda vendidos em grandes quantidades, apesar de não alterar o desenho do corpo, mas o preço baixo do carro foi o principal ponto de venda e Citroën experientes perdas. Este sistema hidráulico de alta pressão que formam a base de muitos Citroën, incluindo o SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 e C6. Estes veículos compartilhado a característica de subir a altura do passeio operacional quando o motor foi ligado, como um "camelo mecânico" (por revista Car & driver). Uma alavanca ao lado do banco do condutor permitiu o controlador para ajustar a altura do carro, este já tenha sido substituído por um interruptor electrónico. A altura-ajuste da suspensão permite obstáculos compensação, vadeando riachos rasos (lento), e troca de pneus. Este tipo de suspensão é o único capaz de absorver as irregularidades da estrada, sem perturbar os ocupantes. Alcançar o desenvolvimento rápido do Traction Avant e suas instalações de produção, ao mesmo tempo era muito caro e excessivamente ambicioso, causando a ruína financeira da empresa. Pode ser visto as avaliação de pneus originais da Citroen feito por clientes na pneusfacil. Em dezembro de 1934, apesar do apoio da empresa Michelin, Citroën entrou com pedido de falência. No mês passado, Michelin, já o maior credor do fabricante do carro, tornou-se, além disso o seu principal accionista. Felizmente para a Michelin, o Traction Avant tecnologicamente avançado reuniu-se com a aceitação do mercado, e a filosofia de base que levaram a este projeto continuou. Pierre Michelin tornou-se o presidente da Citroën. Pierre-Jules Boulanger tornou-se o vice-presidente da Citroën e chefe do departamento de Engenharia e Design. Em 1935, André Citroën morreu de câncer de estômago.

Em 1933, Citroën introduziu também o Rosalie, o primeiro carro disponível no mercado de passageiros com motor a diesel, desenvolvido com Harry Ricardo. Durante a ocupação alemã da França na Segunda Guerra Mundial Boulanger se recusou a atender o Dr. Ferdinand Porsche ou se comunicar com as autoridades alemãs, exceto por meio de intermediários. Ele organizou um "ir devagar" da produção de caminhões para a Wehrmacht, muitos dos quais foram sabotados na fábrica, colocando o entalhe na vareta de óleo no lugar errado, resultando na apreensão do motor. Em 1944, quando a sede da Gestapo em Paris foi expulso pelo Resistência Francesa, seu nome era proeminente em uma lista negra Nazi dos mais importantes "inimigos do Reich", a ser preso em caso de uma invasão aliada da França. Citroën era um comerciante, ele afiado usou a Torre Eiffel como o maior sinal de propaganda do mundo, como registrado no Guinness Book of Records. Ele também patrocinou expedições na Ásia (Croisière Jaune), América do Norte (Croisière Blanche) e África ( Croisière Noire), destinada a demonstrar o potencial de veículos equipados com o sistema de trilha Kégresse para atravessar regiões inóspitas. As expedições transmitida cientistas e jornalistas. Pesquisadores Citroën continuaram o seu trabalho em segredo, contra as ordens expressas dos alemães, e desenvolveu os conceitos que foram posteriormente trazidos para o mercado no 2CV e DS. Estes foram amplamente considerado pelos jornalistas contemporâneos como vanguarda, mesmo radical, soluções para o design automotivo. Isto começou um período de fidelidade à marca incomum, visto normalmente na indústria automobilística apenas em marcas de nicho, como Porsche e Ferrari. O apelo cult-like dos carros para Citroënistes levou quase duas décadas para desvanecer-se, a partir de 1975 para cerca de 1995.

1955 viu a introdução do DS, o primeiro uso cheio de agora lendário sistema de suspensão auto-nivelante hidropneumática da Citroën, que foi testado na suspensão traseira da última das trações. O DS foi o primeiro carro de produção europeu com freios a disco.Os DS apresentou direção hidráulica, freios e suspensão de energia, e dos faróis 1968-direcionais. Um único sistema de alta pressão foi utilizado para activar os pistões na tampa da caixa de velocidades para mudar as engrenagens na transmissão e para operar a embraiagem no Citromatic, transmissão semi-automática da Citroen. Na tentativa de remediar a situação, a Citroën desenvolveu o Traction Avant. O Traction Avant tinha três características revolucionárias: um corpo unitário sem moldura separada, suspensão independente nas rodas dianteiras e tração dianteira. Citroën encomendado Budd para criar um protótipo, que evoluiu para a 7 cavalos (CV), 32 cv (24 kW) Traction Avant de 1934. Citroën foi de falta de capital, de modo que seus veículos tiveram uma tendência de ser subdesenvolvido no lançamento, com distribuição limitada e redes de serviços. A pneusfacil trabalha com varias medidas de pneus para os citroen. Para ambos os DS importantes e os modelos CX, o desenvolvimento do motor original em torno do qual o projeto foi planejado revelou-se demasiado caro para as finanças disponíveis, eo motor real utilizado em ambos os casos era um projeto de quatro cilindros modesto e desatualizado. Durante empreendimento da Citroën com a Maserati, o sistema hidráulico de alta pressão Citroën foi usado em vários modelos Maserati, para o funcionamento da embreagem de energia (Bora), ajuste de potência pedal (Bora), faróis pop-up (Bora, Merak), freios (Bora, Merak , Khamsin), direcção (Khamsin), e todo o protótipo Quattroporte II, que era um SM Citroen quatro portas sob a pele. Citroën lançou o 2CV-significando dois cavalos fiscal, inicialmente apenas 12 cv (8,9 kW))-no Salão de Paris em 1948. O carro tornou-se um best-seller, alcançando o objetivo do designer de fornecer os franceses rurais uma alternativa motorizada para o cavalo. Este carro permaneceu em produção, com apenas pequenas alterações, até 1990 e era uma visão comum em estradas francesas até recentemente. Nesse mesmo ano, André Citroën brevemente negociado com a General Motors sobre uma proposta de venda da empresa Citroën a GM.  O acordo quase fechado, mas a GM decidiu finalmente que a sua gestão e do capital seria muito sobrecarregado pela aquisição. Citroën assim permaneceu independente por muitos anos vindouros.